Au-delà des chiffres, une histoire de cohabitation

Pendant trois semaines, 37 entreprises du District Central, se situant sur le trajet de cette piste cyclable et représentant près de 6 400 employés, ont pris le temps de témoigner de leur réalité quotidienne. Ce portrait collectif met en lumière les tensions concrètes vécues sur le terrain, notamment en lien avec l’accessibilité, la logistique urbaine et les conditions de travail.

Une grande majorité des répondants, soit 86 %, considèrent que la piste cyclable nuit directement à l’accessibilité de leur entreprise. Cette entrave à la mobilité n’est pas sans conséquence : 48 % des entreprises interrogées anticipent une perte de chiffre d’affaires pouvant atteindre jusqu’à 250 000 $ par an. Sur le plan opérationnel, 81 % d’entre elles reçoivent des livraisons à une fréquence élevée, allant de plusieurs fois par semaine à tous les jours, ce qui rend indispensable l’accès fluide au domaine public. D’ailleurs, 68 % doivent composer avec un manque d’aires de chargement et utilisent les zones de livraison sur rue pour pallier cette lacune.

Ces données, loin d’être abstraites, racontent l’histoire d’un quartier en mutation, où le vivre-ensemble doit être au cœur des décisions d’aménagement. Elles soulignent le besoin urgent de solutions concertées qui tiennent compte à la fois des impératifs économiques, des réalités opérationnelles des entreprises et des objectifs de mobilité durable. « Le modèle du commerçant industriel, ancré dans les circuits courts et la proximité, exige une logistique fluide, mais aussi respectueuse de son environnement humain », rappelle Hélène Veilleux, directrice générale de la SDC District Central.

Lors de la visite terrain menée en avril 2025, les constats étaient frappants : camions lourds manœuvrant difficilement dans les rues étroites, zones de livraison saturées, visibilité réduite par les chantiers. Quelques cyclistes ont emprunté le nouveau tronçon dès son ouverture, illustrant un besoin bien réel pour des déplacements sécuritaires, un besoin que la SDC District Central travaille à répondre en comité depuis plusieurs années.

« Avec une réalité logistique à l'image de la complexité de son territoire, la clé est de trouver l’équilibre entre un quartier productif qui doit continuer à livrer, créer, fabriquer et un quartier qui souhaite aussi accueillir davantage de mobilité active. Trop souvent, le débat se cristallise autour de fausses oppositions : cyclistes contre camionneurs, piétons contre automobilistes, prospérité locale contre durabilité», souligne Élisabeth Tremblay, directrice de Moba Mobilité Alternative, partenaire de longue date.